Феличе Джимонди

Все Десятка самых читаемых статей Бренды, производители Велоодежда и велообувь Велопоходы Велосипед и безопасность Велосипед и город Велосипед и здоровье Велосипед и секс Велосипед и творчество Велосипедное оборудование Велосипедные аксессуары Велосипедные запчасти (велозапчасти) Велосипедные персоналии Велоспорт Велотюнинг Выбор велосипеда Горные велосипеды Горные лыжи Детские велосипеды Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания Подготовка зимнего инвентаря Покатушки Покупка велосипеда Разные Ремонт и обслуживание велосипеда Самокаты Санки и снегокаты Сборка велосипеда Склоны Сноуборд Сноуборд и лыжи для детей Тест-обзоры Техника катания на велосипеде Техника катания на горных лыжах Техника катания на сноуборде Электровелосипеды Электросамокаты Англо-русский словарь
велосипедных терминов
Словарь велосипедиста

Феличе Джимонди

(29 сентября 1942)
Профессиональный велогонщик, первый и единственный итальянец, выигрывавший все 3 гранд-тура.

Мать Джимонди почти весь день проводила на велосипеде, поскольку работала почтальоном. То есть велосипед был знаком Феличе с детства, и то, что он нашел себя в велоспорте, кажется вполне логичным.
Его выступления за детскую команду U.S. Sedrianese не отличались громкими успехами, но, тем не менее, отличались стабильными результатами. Однако Джимонди буквально ворвался в профессиональный спорт, подарив надежду своей стране в 1960-х. В нем увидели нового героя. Еще жива была память о Фаусто Коппи, а тогдашний фаворит Жак Анкетиль всеобщего одобрения не вызывал.
В 1964 году Джимонди выигрывает так называемый «мини Тур де Франс» - гонку для любителей и полупрофессионалов Tour de l’Avenir. Следующий год становится для него звездным. В 1965 году, в первый год пребывания в профессиональном спорте, Джимонди побеждает на «Тур де Франс».
Джимонди отличался успехами в горах, в индивидуальных гонках на время и в рывке. Основной отличительной чертой Джимонди стало его тактическое видение гонок, проницательность. Он внимательно отслеживал сильные и слабые стороны соперников, мог подолгу выжидать удобного для атаки момента. Немудрено, ведь расцвет его таланта пришелся на эпоху триумфа сокрушительного Эдди «Каннибала» Меркса. Из-за вечного соперничества с Мерксом Джимонди на протяжении всей его карьеры преследовало прозвище «Вечно второй». Что делало его редкие победы над бельгийцем еще ценнее. Постоянная шоссейная дуэль двух гонщиков была столь напряженной, что они и по сей день остаются большими друзьями. Во многом благодаря этому соперничеству Джимонди, не терявший надежды стать первым, получил прозвище «Феникс». 



Джимонди стал первым и остается единственным из итальянцев, кто сумел победить во всех трех гранд-турах. В 1965 году он побеждает на «Тур де Франс». Становится трижды первым на «Джиро д’Италия» (в 1967, 1969 и 1976 годах). Выигрывает «Вуэльту Испании» в 1968 году. За всю историю велоспорта подобную тройную корону гранд-туров, кроме него, удалось завоевать только четырем спортсменам: Жаку Анкетилю, Эдди Мерксу, Бернару Ино и Альберто Контадору.
Джимонди никогда не терял воли к победе, что подтверждает вся его жизнь и карьера. Кроме побед в Гранд-турах, он отличился первыми местами и в других состязаниях. Победил в гонке «Париж — Рубэ» в 1966 году; дважды (в 1966 и 1973 годах) выиграл «Джиро Ломбардии»; в 1969 –Тур Романдии; в 1973 – Чемпионат мира; в 1974 – гонку «Милан — Сан-Ремо»; дважды (в 1968 и 1972 годах) становился чемпионом Италии в шоссейной гонке; в 1972 году побеждал в Volta a Catalunya; дважды (в 1966 и 1976 годах) - первым в гонке «Париж — Брюссель».

Комментарии к статьям
Анонимный пользователь
13 апреля 2008
Подредактировали бы материал. Перевод автоматический, читать смешно.
Подредактируем, только попозже, очень много работы в сезон. Если есть собственные размышления, можем их опубликовать. Присылайте velodrive@mail.ru
Анонимный пользователь
10 апреля 2008
Смех, да и только! 35-40 кмч - это моя крейсерская скорость на хромолевом ригиде 26" по городу. Трековый велосипед разгоняется до 70-80 кмч.
Исправьте статью, не позорьтесь
C уважением, LordDeimon  Уважаемый LordDeimon, спасибо за замечание, ваши соображения присылайте по адресу velodrive@mail.ru
Анонимный пользователь
08 апреля 2008
Матвиенко В рошлом году обещала воплотить проект велодорожек если он выиграет на конкурсе, он выиграл.
Сдержит она свое обещание?
Я очень надеюсь что это было не просто заявление что бы добавить себе популярности.
И ещё момент, НЕ НАДО создавать велодорожки вдоль транспорных артерий, я не хочу катаясь на велосипеде дышать выхлопными газами.
Анонимный пользователь
05 апреля 2008
Супер! Круто! Усцыкался 15 минут!!!!

"Если спустило - попробуй накачать"

Ржунимагу
Анонимный пользователь
03 апреля 2008
В этой статье Вы пишете "(при затяжном подъеме) - начните сидя, и по мере подъема, аккуратно ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКИЕ ПЕРЕДАЧИ", однако, в другой (про правильное переключение передач) прямо говорится, что цитирую: "КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ СОВЕТУЕМ ПОВЫШАТЬ ПЕРЕДАЧУ при преодолении подъёмов, подбирайте передачи перед горкой".
Нестыковочка получается... чему верить-то? Да, Вы правы, будем вносить исправления.
Анонимный пользователь
02 апреля 2008
пока будешь сооброжать какие мышци там напрягать или считать повороты педалий, счелкать передачи туда сюда, врежешься в дерево или задавишь какого нибудь пешехода
но все равно очень полезно и интересно
8-)
Анонимный пользователь
19 марта 2008
очень хорошо все описано,спасибо за столь подробную информацию,она очень пригодится при выборе велосипеда!)
Анонимный пользователь
10 марта 2008
Я тоже!!!
Анонимный пользователь
06 марта 2008

какие языки поддерживает данный компьютер? - English

Анонимный пользователь
04 марта 2008
В таком случае, WHEELSIZE - это не диаметр, а длина окружности. Измерения будут более точными, если прокатить колесо не один, а несколько оборотов, и полученный результат разделить на количество оборотов. Но это если есть длинная рулетка.
Анонимный пользователь
22 февраля 2008
Horowee opisanie )
Анонимный пользователь
19 февраля 2008
Вот, кстати, уже и сезон на носу - потихоньку велосы начинают дорожать!!!
Анонимный пользователь
14 февраля 2008
Чувствуется, что статью написал опытный велосипедист, много жизненной философии. Объезд стоящего автомобиля на обочине - очень актуально, особенно, если нет зеркала. Если есть возможность всегда объезжал справа: лучше в кувет на травку, чем на проезжую часть под КАМАЗ.
Была ситуация, когда на обычной подмосковной однорядной дороге мужики поставили машину, вышли и наблюдали за тренировкой Су-27 перед авиасалоном. Я еду впереди с велорюкзаком, жена сзади с арбузом в корзине на руле(с тех пор не люблю багажники на руле). Она сигналит: "пропусти машину сзади". Справа нет места объехать, я резко торможу, она не супевает и въезжает в меня,ложиться на левый бок, головой к проезжей части. Благо машина заранее приняла левее на середину или даже встречную полосу дороги. Арбуз закатился под машину мужикам, но при этом даже не треснул. Жена ушибла только колено. Ехали 10-15кмч. Сказала, что хотела подать сигнал, чтоб я ускорился, а я затормозил. Вывод: соблюдать дистанцию, следить за тылом и разработать систему сигналов для передаче по колонне:)
Анонимный пользователь
10 февраля 2008
Очень интересно.Спасибо!
Анонимный пользователь
31 января 2008
Я торчу!!!
Анонимный пользователь
14 января 2008
Информативно, нечего сказать)))
ДаБагг
13 января 2008
«Я буду долго гнать велосипед» — автор стихов всё-таки Николай Рубцов. (исправлено - админ-я)
ДаБагг
10 января 2008
Осознание-то пришло, только заниматься этим из власть имущих никто не хочет.
Nikolas
06 декабря 2007
Если честно - когда катаешься - очень хочется забить на все меры предосторожности, снять шлем и "вдарить" по полной.
Анонимный пользователь
27 ноября 2007
Велик на самом деле прикольный подарок, только не самый дешевый все-таки...